渡り鳥ラインとベルト海峡 I
※鉄道の話です
Kønhavnに行く時に利用していた，通称”渡り鳥ライン”．そして帰りに利用していた，ベルト海峡を渡る，”ユトランド半島周り”，ハンブルクーコペンハーゲン間を結ぶ，2つの鉄道ルートのまとめをしておきたいので，鉄分な投稿です．
ちなみに，帰国後にも，一度ドイツから，渡り鳥ライン，そして，日本からオーデンセも行ったりしているので，未来の写真がちらほらです...
前半は，HambrugからKøbenhavnへ，フェリー航送のあるこのルートから．
渡り鳥ライン
渡り鳥のルートと同じため名づけられたルート．
ハンブルクーコペンハーゲン間をフェーマルン・ベルトを渡ることでショートカットするので，ユトランド半島周りのベルト海峡，グレートベルトリンクを通過するルートよりも，160kmほど距離が短くなります．
Hamburg - Lübeck - Puttgarden - -(Fehmarnbelt)- - Rødby Færge- Nykøbing F - Vordingborg - Næstved - Roskilde - København
1963年から運行されているルートで，運行開始まで構想から100年ほどかかったそうです．
完成以前は，遠回りなロストック（ヴァーネミュンデ）経由．1951年には，東ドイツになったヴァーデミュンネだと，西側のデンマークとしては少々不便ということで，西ドイツ側だった，リューベック，Großenbrodeからフェリーで接続し， フェーマルン島への橋が完成した1963年からは，この短距離でハンブルク＝コペンハーゲンを結ぶことのできる，現在のルートで運行されています．
現在 (2016年)，貨物と夜行はこのルートではなく，全てユトランド半島周りです．
特徴は，何と言ってもPuttgarden-Rødby間の車両航送．観光路線としても人気？なんだとか．まぁ，フェリーはアトラクションって感じになってます．
そして，いくつもの島を橋で渡っていくのも特徴で，リューベックの先，Puttgardenは，フェーマルン島．Rødbyはデンマークのロラン島，Nykøbingはファルスター島，最後にVordingborg ，シェラン島に渡りKønhavnに至ります．
デンマークの首都，コペンハーゲン(København)，実はユーラシア大陸ではなく，島（シェラン島）にある首都だったりします．
車両
運行している車両は二種類，まずはデンマーク，DSBの方から
IC3
デンマークのInter-city用の気動車です．（3両編成のintercity tog = IC3）デンマークは非電化区間が多く，電化区間の列車でもよく見るので，そこら中で走っているDSBの顔？です．番号が5000番台ならIC3です．
気動車なので，煙もくもくでます．180km/h出せるってのがすごい．
中に入ると，まずは，こんな感じ？ 行き先，よく間違ってます...これもコペンハーゲン行きなのにハンブルク行き？になってる．
1991年から営業運転しているので，意外と古い車両です．トイレの電子式の鍵....全然閉まらなかったりします．古さを感じさせる部分が少々あるけど．座席は大きくて座りやすいし，内装も結構いい感じです．（JR北海道はDSBと提携しているので，特急列車はこのIC3のインテリアを参考にしているとか）
ちなみに，写真は一等車ですが，二等車も同じような雰囲気です．ただ，二人席もあるけど，四人席が多いので，ひとり旅だと浮きます．
初めて乗った時，リューベックの時点でめちゃくちゃ混んでいて，デンマークのおじさん，そしてハンブルク旅行に来た，親子二人組に囲まれたのはいい思い出です．
一等車は2人席，2+1人の3人席もあるので，ひとり旅の方はそこを狙ってください．
ただ，ハンブルク発やリューベック発で，DBから切符を予約すると，席は確保できるけど．座席表から位置を指定できません．
DSBから予約すれば座席表から指定できます．まぁ，よく表示がバグっていたり，とった車両なかったりがよくあるので，混んでいる時以外は，指定しても意味なかったです．
2-3編成連結して運転していることが多く，電車バージョンのIR4とくっついていることも多いです．（渡り鳥ラインはIC3２編成，最大6両で運行です）
ちなみに，連結部分は運転台で，連結していると，完全に通路，
切り離し前に，運転台を畳んでいたので，面白い構造になっています．
デンマーク国内，Intercity 一等車では，セルフのドリンク，お菓子，新聞のサービスがあります．コーヒーはスタバのインスタントコーヒーで，コーヒー以外にも紅茶やミネラルウォーターもあるので，みんな持って行って飲みまくっていました．
ドイツ国内だと，新聞だけ置いてあります．
自分はリューベックからしか乗らなかったけど...ハンブルク発の列車なので，ハンブルク中央駅でもIC3を見かけます．ハンブルクからは，ユトランド半島のÅrhusや，Ålborg 行きのIC3のECもあるので，結構見ることができると思います．
続いてはあの有名な”迷車”を紹介です．
ICE TD
非電化区間もICEで高速化，ということで開発されたICE Tの気動車バージョン．
以下，ベースのICE Tです．
わかりにくいけど，たまたま両方写っていました，左の屋根が汚れているのがICE TD，右がICE Tです．
渡り鳥ラインでも"ICE"の列車として運転されています． 乗ってみたかったので，ちゃんと狙って乗りました．ICEは多客期だと，朝と夜だけだったかな...
残りはECとして，６両で運転できるIC3が運用されていました．調べると，ICEの方が多い時期もあったようです．
で，性能としては最高速度200km/h出せる，一応ドイツで最速の気動車（電気式）です． ベースのICE T自体が曲線の多い区間の高速化が目的だったので，車体傾斜装置がついています.
が，ICE TDと相性が最悪だったらしく，不具合が多発，3年ほど運用されていなかった時期もあるそうです.
その後，2007年からはDBからDSBにリースされ，この渡り鳥ライン，そしてユトランド半島へのEC，ベルリンーデンマーク間の列車として運用されて...
と，ようやく安住できるのかと思いきや，2016年にリース期間が終わり，DSBもDBも”修理がめんどい”ということで，ほぼ運用されていません．（2017年10月運用終了）
一編成のみドイツに送り返された後に，試験車両として残されているようです．
DSBへの”リース”ということで，DSBマークが貼ってあるICEです．
車内も，一等車はDSB1’でした．
あとは他のICEと同じです．まぁ車内は1月のあの写真しか撮っていません. 座席に画面もついてるけど，もちろん映らず...
さらに”Bordbistro"は繋がっていますが，自分が乗った時は営業しておらずで，車両の外側も汚れが目立ち，ところどことやる気がないというか...運用末期感がありました．
ちょっとだけ動画で．電気式気動車なので，エンジン音も電車の音も聞こえます．
また，DSBカラーのICE TDもあったそうです．
余談として，DSBはIC3の後継，IC4でもトラブル連発で，このICE TDといい，ハズレをを引いているというか...それ以上にIC3が万能？名車すぎて，古くなってきていても，なかなか置き換えることはできず？というかICE TDの運用がIC3に置き換えられている始末です．
そして，１時間くらいしか乗らないけど．おそらくこのルートの主役？
フェリー
ドイツ，リューベック北部のフェーマルン島，Puttgardenとデンマーク，ロラン島のRødbyを結ぶ，車両航送できるフェリーです．かつての青函連絡船，宇高連絡船と同様に，車両航送します．近年は減るつつあると思うので，ちょっと珍しいかな．
鉄道車両はもちろん，トラックなども，同じ車両甲板にたくさん乗り込んできます．
日本では，自動車，鉄道車両は別の甲板に載せていたそうですが，ヨーロッパでは，鉄道，自動車ともに同じ甲板に乗せることが多いそうです．
鉄道車両はIC3かICE TDで，IC3の2編成，６両が最大で航送できる長さです．
ちなみに，IC3が6両の時は車両甲板いっぱいに止まりますが，IC3が3両の時，もしくはICE TDだと4両編成で，余裕があります．
最前部に合わせて停車するので．最後尾に行くと先頭車を見れます．鉄道ファンにはたまらない？
ちなみに，Puttgardenを出て，フェリーに車両ごと乗り込んだあとは，列車を降りるように言われ，階段やエレベーターで上方階，フェリーの客室の方に向かいます．
客室には，レストランや，ちょっとした軽食のフードコート，そして”国際航路”ということで，免税店なんかもあり，デンマークは税金が高いので，TUBORGケース買い？なんて光景も見ることができます．混んでいた8月の時は，列車の荷物棚がビールだらけになっていました．
甲板にも上ることができます．
冬は...寒いです．
えー，夜も乗ったことがあるけど..暗くて何も見えません．
ちなみに，船内ではユーロ，デンマーククローネ，双方の通貨を使うことができる，というかデンマークはキャッシュレス推進派，どこでもカードで支払い可能なので，おそらく，困ることはないです．
あと，言語も，英語もドイツ語，デンマーク語も大丈夫なはずです．ぜひデンマーク語？をチャレンジしてみてください．
せっかくなので，カリーヴルストでも食べて，フェリーを楽しみましょう．
次は，沿線の風景です．
デンマークに入国すると安心するのかあまり撮っていなくて，デンマーク側は2018年の写真が多いかな...
まずは出発地点の
Hamburg Hbf
自分は...キールからの旅なので，ハンブルクからは乗ったことないけど．始発はHamburg Hbfです．長距離列車は，Hamburg Altona発着が多いですが，渡り鳥ラインはHbf，中央駅始発です．２時間間隔でKøbenhavn行き，ECもしくはICEが発着しています．
ちなみに，Hamburg Hbfはドイツ中の長距離列車が集結する駅なので，ICE/ICがひっきりなしに発着していて，ドイツ第2位の都市ということもあってか，ドイツで一番利用客の多い駅です．また，ヨーロッパにありがちな頭端式ホームではなく，中間駅になってます．
他のICEはICE TやICE1の10両を超える長い編成に比べて，ICE TDは4両編成....短さがよくわかります．
続いては，マジパンの街です．
Lübeck Hbf
ドイツ側から乗るなら，ハンブルク，リューベックどちらかの駅にになると思いますが...自分はこの駅から4回乗りました，キールからだといつものRE，RBに乗ってくるので飽きちゃいます．
途中下車をする方はいるのでしょうか？ 一応，駅にもニーダーエッガのショップがあるので，是非，マジパンを買ってってください．
Københavnの"Ø"はoeと表示されます．Koebenhavnです．
時間のある方は...ホルステン門，そしてニーダーエッガーでケーキ，マジパンを買って行ってください．駅から徒歩15分？くらいです．
リューベックから次の駅，Bad Schwartauまではキールへの線路と同じ線路を走り，そこから先は単線，もちろん非電化ということで，気動車のIC3と，ICE TDが必要というわけで...
そんなに，スピードも出せないので，両者とも，性能をもてあまし気味でした．
貨物列車との行き違いなどで，信号場で停車したり，運行速度は100km/h行かないこもが多いので，体感めちゃくちゃ時間かかります...
写真はないけど．途中，ハンザパークという遊園地が線路沿いにあります．なんだかんだ人気らしい？テーマパークです．楽しそう．
で，Oldenburgという駅に停車した後，Fehmarnsund橋を渡り，フェーマルン島に上陸です．
リューベックから１時間ほど...ドイツ側の港，
Puttgarden
に到着です．
うーん，国境ということもあって，巡回しにきた警察の方々に見つかって，ここで降ろされちゃう...っていう人も見かけたので，シェンゲン協定があったとしても，国境は健在なんだなって思います．
RBからもフェリーに乗り継げますが...本数少ないです．
ムービーであります．
とりあえず，前回と同じ，1月のもの．
と，夜に乗った時，ICE TDでフェリーへ...停止位置もICE TDとIC3で別のようです．
列車は施錠されるので，大きな荷物は列車において，車両用甲板に降ります．
しばらく経つと，Puttgarden港，出港です．（写真は，夜）
フェーマルン島を離れ，海峡を進んでいきます．途中で，デンマークの電波が入るようになります．
途中で，Rødbyhavnからのフェリーとすれ違います．
１時間ちょっとの船旅です．揺れも少なくて，結構みんな楽しそうにしてました．
あとは，さっきでてきた，カリーヴルストでも食べて待機．
味は...正直そこまで美味しくないんだけど，せっかくレア？なルートに乗っているし，いつもちょうどお昼時？夕食時ということもあって，毎回食べてました．
Rødbyhavnに近づくと「あと少しで接岸なので，列車に戻ってください．駅ではパスポートチェックがあるので準備を」と，放送が入るので，車両甲板に戻ります．
もう実家のような，乗り慣れた？列車の方に戻りましょう．
しばらくして，トラックなどとともに，フェリーから外へ．
デンマークのRødby港，ロラン島に上陸です．
フェリーを出るとすぐにRødby Færge駅，駅といっても仮設ホームのようなものがあるだけで，この駅で入国審査官？と警察な方々が待機，列車に乗り込んでパスポートチェックを受けます．
「パスポートチェック？ヤバい捕まる！」って初めは思ったけど，そんな詳しく見られるわけじゃないので，日本の方は，余程のことがなければ「ああ，日本人ね」みたいな顔されて，中を見られず終わることもあると思います．よかった，捕まらなくて...
ちなみに...色々聞かれている人も中にはいたので...多分ドイツに追い返される人もいるんだろうなぁ.というか，この先の駅で追い返されている人，いました．
ここから先，列車は，また非電化単線区間をゆっくり進んでいき，
ちょっとした橋を渡ると，次の島，Nykøbing，ファルスター島上陸です．
ここで，IC3からICE TDに乗り換えたりしました．また，以前はICE TDがもう１編成増結し，8両編成でKøbenhavnへ走っていたようで，やっぱり今とやる気が全然違います...
この駅までのREもKøbenhavn Hからちょくちょく出ています．
ファルスター島もすぐ終わり，今度は長い橋，Storstrøm Bridgeを渡り，Københavnのあるシェラン島へと渡ります．長さは３キロほどあります．
この橋も，鉄道道路併用橋で，自動車と並走します．鉄道部分は単線だけど，列車の方が早いので，車をどんどん抜いていくので，面白いです．
で，この橋，写真から見てわかるように，結構古い（1937年開通）ので，架け替えが検討されているみたいで，噂によると，鉄道も複線化されるとか．
橋を渡ると，Masnedøという小さな島につきますが，すぐに，シェラン島へと渡り，Vordingborgへ，ついにここから複線になります．
Vordingborgから次のNæstvedまでも20分ほどです．景色...ほとんど変わりません．
Næstved駅，ちょっと都会っぽい雰囲気が出てきます．Københavnまではあと１時間です．
Næstvedを出発して，しばらくすると，Ringsted駅の手前で，オーデンセーコペンハーゲンを結ぶ幹線と合流，ここから電化区間で，さらに，最高速度も上がり，ようやく性能を出せるようになります．
そして，ようやく
Roskilde
に到着です．
デンマーク王室に興味のある方は，ロスキレ大聖堂へ，ヴァイキング博物館もあります．
ここから先も軽快に飛ばして，Københavnの一つ前に，Høje Taastrupに停車します．この駅はほとんどの長距離列車が停車するのと，S Togの起点ともなる駅です．ちなみに，この駅の近くに，DSBの本社があります．
ここから15分ほどで，Københavnです．
駅に近づくと，大きな留置線が見えてきます．
駅，市庁舎，チボリ，ラディソンブル...コペンハーゲンのランドマークが次第に見えてきて，大きなカーブを曲がります．
ゆっくりホームに入っていきます．
前回と同じムービーです．乗っているのはICE TD
Hamburgを出発して，約５時間.. ようやく．
København H
に到着です．
途中のフェリーや，デンマーク入国，そして，なかなか速度の出せない路線...ということもあって，ICEで南ドイツに下って行く旅行よりも，長旅に感じると思います．
いろんな路線，列車乗りましたが，個人的に一番印象に残っている路線です．
夜に着いたときも...なかなか緊張感ありました．
駅の前には，遊園地のチボリ公園があります．
遊園地，というより名前の通り，緑の多い，アトラクションもある公園という感じで，お店も多いので，入場するだけでも楽しめます．
そして，チボリの先に進むと，コペンハーゲン市庁舎が見えてきます．
ここに．アンデルセンさんの銅像もあります．
あとは，買い物スポットスのトロイエと，
コペンハーゲンといえばこの場所？なニューハウンなど．
コペンハーゲンはお城や美術館も多く，何日いても足りないので．観光案内はほどほどにして，前半はこのくらいで終わりかな...
後半はいつもの帰りのルート？ユトランド半島を回っていくルート．そして，ちょっとだけオーデンセ？も．
最後に，この”渡り鳥ライン"，ドイツーデンマーク間のフェーマルン海峡にトンネルを建設することが決まっていて，各所の複線化，デンマーク内での200 km/h対応工事などもあり，2019年12年，56年運行されたこのルートは休止，Hamburg-Københavnはユトランド半島ーベルト海峡経由，乗り換えなしでの運行に変わっているそうです．
トンネルが完成したら，トンネル経由で復活するのかなぁ....
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